Drivkraft Norge har sendt inn høringsinnspill til Strømnettutvalgets utredning «Nett i tide – om utvikling av strømnettet». Vi mener at Strømnettutvalget har mange gode anbefalinger. Drivkraft Norge støtter særlig utvalgets anbefalinger til tiltak for å få raskere utbygging av strømnettet i Norge.
Strømnetutvalgets utredning NOU 2022:6 «Nett i tide – om utvikling av strømnettet» inneholder blant annet forslag til tiltak for å redusere tiden det tar å utvikle og konsesjonsbehandle nye nettanlegg.
Drivkraft Norge støtter særlig utvalgets anbefalinger til tiltak for å få raskere utbygging av strømnettet i Norge. Vi vil blant annet trekke frem anbefalingene om å innføre frister, «fast track» for enkle prosjekter og bedre prosessene knyttet til søknadsbehandlingen i nettselskapene som viktige grep.
Ladeoperatører er en relativ ny kundegruppe for nettselskapene. Bransjen etablerer hurtigladestasjoner i hele landet og må derfor forholde seg til mange ulike nettselskap med områdekonsesjon, i tillegg til NVE og Statnett. Hurtigladestasjoner er relativt standardiserte anlegg og bør kunne følge et forutsigbart og transparent søknadsløp hos nettselskaper og NVE.
I høringsinnspillet vektlegger Drivkraft Norge:
Drivkraft vil særlig trekke frem utvalgets anbefaling om å gi transparent og god informasjon til aktørene over ledig kapasitet, fortrinnsvis helt ned på distribusjonsnettnivå, og økt tilsyn med nettselskapenes etterlevelse av tilknytningsplikten.
Erfaringer fra våre medlemmer viser at det er stor forskjell på hvordan de ulike nettselskapene behandler søknader om tilknytning til strømnettet ved etablering av hurtigladestasjoner. Her mener vi det er stort forbedringspotensiale. Nettselskapene er regulert gjennom et inntektsreguleringsregime og vi stiller spørsmål til om denne reguleringen er til hinder for å bruke mer ressurser på søknadsbehandling og til å fordele ledig kapasitet i nettet raskt. Vi er derfor enige i utvalgets anbefaling om at nettselskapene i større grad enn i dag bør sette ut oppdrag i forbindelse med planlegging og konsesjonsbehandling, som et tidsbesparende tiltak dersom de har ressursmangel.
I dag opplever ladeoperatørene at nettselskaper vurderer begrepet «overveiende sannsynlig for at flere vil trenge kapasitet» ulikt. Det bør være lik tolkning av dette begrepet på tvers av nettselskapene. Dette henger sammen med vurderingen av hvem som skal betale for investeringen i fremtidig kapasitet. Her ser vi rom for en tydeliggjøring for å oppnå lik tolkning på tvers av nettselskap.
Drivkraft Norges mener det ikke er tilstrekkelig å bare prioritere prosjekter etter «først til mølla» prinsippet og ut fra modenhet, slik utvalget foreslår. Vi mener det i større grad også bør etableres kriterier for å kunne prioritere prosjekter etter samfunnsnytte.
Ladeoperatører over hele landet opplever nå at de ikke får realisert sine investeringsplaner grunnet lange ventetider for å få tilsagn om tilknytning til strømnettet. En mangel på tilgang til strømnettet kan føre til at satsingen på elbiler i Norge går saktere enn nødvendig, noe som øker risikoen for at både nasjonal politikk og internasjonale forpliktelser ikke innfris.
Drivkraft Norge mener derfor at etablering av hurtigladestasjoner er viktig for flere samfunnsmål og bør derfor prioriteres i saksbehandlingskøen.
Høringsinnspill til NoU 2022:6 Nett i tide- om utvikling av strømnettet (PDF)
Drivkraft Norge har oversendt fire sentrale innspill til regjeringens arbeid med statsbudsjettet for 2026. Innspillene fokuserer på karbonlekkasje i sjøfarten, bærekraftig biodrivstoff, dynamisk veiprising og innføring av reduksjonsplikt.
I 2024 omsatte Drivkraft Norges medlemmer 360 GWh strøm til hurtiglading av elbiler i det norske markedet. Det er en økning på 19 prosent sammenlignet med året før.
Beregninger fra Statistisk Sentralbyrå (SSB) viser at uten elektrisitet og biodrivstoff ville CO2-utslippene i veitrafikken vært 35 prosent høyere i 2023. De faktiske utslippene var på 7,9 millioner tonn CO2, mens de ville vært 10,6 millioner tonn uten disse klimatiltakene.
